好吧，所以……他們有道理。
現實情況是，目前製造電動汽車比製造汽油動力汽車產生更多的污染。電動汽車(EV) 製造商（如特斯拉）本身已經說明了這一點。較高的排放是由於電池生產和材料的高能源需求。然而，與汽油動力汽車相比，電動汽車的運行效率要高得多，因此從長遠來看，即使在大部分電力來自煤炭的地方，電動汽車實際上也可以減少排放。
K線走勢圖：Mike Hassaballa，資料來源：IEA 分析基於IEA (2020c)； 凱利等人。 （2020）； 阿貢國家實驗室（2020 年）。
較高的電動汽車生產排放實際上來自電池製造，而且大多數電池製造都在中國。正如我們之前所討論的，中國的能源組合不一定是最清潔的，因為它們嚴重依賴化石燃料。但是，隨著時間的推移，這種情況很有可能會有所改善。中國目前主導著電池生產，有93 家超級工廠生產鋰離子電池，而美國祇有4 家超級工廠。迄今為止，這佔全球電池組件和材料產量的80% 以上。這可以說是供應鏈可靠性的一個劣勢，因為大部分生產都中心化在中國。然而，預計將在全球範圍內建造電池生產工廠，以滿足預期增加的需求。
較高的排放是由於電池生產和材料的高能源需求。
電池成本方面還有更多好消息，全球電池供應量每翻一番，生產價格就會下跌18%。擴大生產規模不僅可以降低成本，還可以促進更清潔、更高效的生產，從而減少排放。
電池供應鏈生產很糟糕
電池材料的供應也可能存在問題。以鈷為例，它可以佔電動汽車電池的6%。全球70% 的鈷儲量位於剛果民主共和國(DRC)，這使剛果民主共和國成為電動汽車電池鈷的主要供應商之一。剛果民主共和國存在許多與童工和與鈷開採相關的不安全挖礦條件有關的擔憂。只要電動汽車電池中涉及鈷，這就是電動汽車的攻擊媒介。然而，除了電池回收之外，一些汽車製造商正在探索無鈷電動汽車電池，這對於未來幾十年的脫碳至關重要。
50,000 英里的旅程，K線走勢圖：彭博社NEF
全球70% 的鈷儲量位於剛果民主共和國(DRC)
電池供應鏈的問題很難解決，因為它需要大量的基礎設施投資以及社會努力來本地化供應鏈。建設礦山、道路、煉油廠和電池製造設施需要時間，以及政府和社區的支持。但是，一旦本地化，它就會提高整體生產系統的可靠性。供應鏈中的另一個臨時策略是將電動汽車製造與電池垂直整合，這可能可行，也可能不可行，因為並非所有汽車製造商都具有電池製造能力。
最後，由於生產排放量高，遊說反對電動汽車並不是一個有效的論據，因為電動汽車需要在相對較短的時間內實現收支平衡並對環境產生淨積極影響。供應鍊和技術改進也可以消除反對電池生產效率低下、資源枯竭以及道德問題的爭論。
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參考：
[1] “特斯拉2020 年影響報告。” https://www.tesla.com/ns_videos/2020-tesla-impact-report.pdf。
[2] “什麼是低碳轉型？ 第三部分：不僅僅是關於……。” 2021 年4 月7 日，https://medium.datadriveninvestor.com/what-is-a-low-carbon-transformation-part-iii-it-is-not-only-about-technology-192145d0d732。
[3] “美國在鋰離子電池生產方面落後於中國和歐洲。” 2021 年2 月11 日，https://www.washingtonpost.com/technology/2021/02/11/us-battery-production-china-europe/。
[4] “中國主導鋰離子電池供應鏈，但歐洲……” 2020 年9 月16 日，https://about.bnef.com/blog/china-dominates-the-lithium-ion-battery-supply-chain-but-europe-is-on-the-rise/。
[5] “電動汽車熱潮引發投資5600 億美元建設Li ……” 2021 年6 月3 日，https://www.rystadenergy.com/newsevents/news/press-releases/electric-vehicle-boom-to-trigger-spending-of-$560-billion-to-build-li-ion-battery -工廠這個十年/。
[6] “一位特斯拉聯合創始人正在打造美國電池產業——彭博社。” 2021 年9 月14 日，https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-09-14/a-tesla-co-founder-aims-to-build-an-entire-us-battery-industry。
[7] “電池製造對電動汽車生命週期的影響。” 2018 年2 月9 日，https://theicct.org/publications/EV-battery-manufacturing-emissions。
[8] “電動汽車和電池：世界如何生產足夠的產品？” 2021 年8 月17 日，https://www.nature.com/articles/d41586-021-02222-1。
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