作者：@atareh
來源：推特
經過近8年的醞釀，今天下午2點左右，以太坊最終將從工作量證明(PoW)切換到權益證明(POS)。
從PoW到PoS的轉變將對以太坊產生很大的影響，其中包括：
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ETH發行量減少(意味著ETH變得通縮)
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Gas價格不會下降
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能耗減少99%
讓我們詳細分析一下。
在PoW鏈中，礦工使用計算能力來解決數學難題，第一個完成的人將獲得獎勵並創建一個新的區塊。
根據以太坊基金會，PoW鏈上的挖礦獎勵約為16000 ETH/天。
這意味著，每天有16000個新的ETH被鑄造出來，並支付給礦工。
合併後，ETH發行量將減少90%，約為1600 ETH/天。
這些ETH被支付給驗證節點(即已質押其ETH的人)，以幫助確保網絡安全。
但合併後每天鑄造1600個ETH仍然使ETH成為通脹資產，那麼“通縮”從何而來呢?
還記得EIP-1559嗎？
這是一項改變gas費運作方式的提案，已於2021年8月5日上線。
EIP-1559引入了費用燃燒機制，原本支付給礦工的部分gas費用將被銷毀。
自從引入EIP-1559以來，總共有2,622,781個ETH被銷毀。
平均而言，每天銷毀大約6400個ETH。
因此，儘管引入EIP-1559後ETH發行量確實減少了，但仍然無法抵消每天16000個ETH的鑄造量。
這種情況將在PoS正式上線後改變。
在平均gas價格為16 gwei的情況下，將有1600個ETH被燒毀，這至少會使ETH的通脹率降至零。
隨著gas價格的上漲，ETH銷毀量也會增加，使ETH成為通縮資產。
2021年夏天出現了一種誤解，認為有了EIP-1559，gas費用將會改善。
我也聽說過合併後的gas價格也會如此。
不幸的是，gas價格仍將取決於網絡使用量。
記住，gas價格是一個供求關係函數。
供給是指區塊空間，需求是指網絡上待處理的交易數量。
假設每輛巴士是一個區塊，《南方公園》裡的每個角色是一筆交易。
巴士上的空間有限，但如果你想插隊上頭班車，你可以多花些錢(gas費)。
這是以太坊gas費用的基本前提。
這就是為什麼人們認為當gas費低時“NFT是死的”，因為gas費低=網絡負載低。
這意味著，以太坊上的交易量很低。
那麼，為什麼合併不會降低gas費用？ (那降低的是什麼?)
從PoW過渡到PoS並不會增加區塊大小或區塊發行率。
離開車站的巴士仍然是相同的大小(乘載著相同數量的乘客)，並且仍然每隔12秒左右離開一次(以太坊每隔12秒左右鑄造新的區塊)。
如果PoW是使用柴油發動機的巴士，那麼PoS就是新的電動巴士車隊。
兩者的載客量都是一樣的，但一個是耗油大戶，另一個則對環境更友好。
因此，PoS將減少ETH 99%的能耗，因為將不再有世界各地的計算機大軍來解決數學難題，以獲得礦工獎勵和鑄造區塊。
這將由那些質押其ETH來運行驗證節點的人來完成。
那麼，gas費甚麼時候會降低呢?
或者換個更好的問法：以太坊網絡什麼時候能提高可擴展性？
雖然最初的計劃是引入分片鏈，但最近情況發生了變化，更多地關注Layer 2技術，如Rollup和Danksharding。
Danksharding與Layer 2 Rollup技術結合，減少了需要在以太坊主鏈上處理的數據量。
這應該會使以太坊擴展到每秒處理約10萬筆交易(目前約24筆/秒)
這一切預計將在2023年的某個時候開始，使之成為繼合併之後以太坊核心開發者的下一個重要里程碑。
今天將是歷史性的時刻，也是加密領域激動人心的時刻。