Drive to earn？深度解讀DePIN賽道計畫Dimo的商業模式

作者：@ice,JDI Global

TL;DR

• Dimo切入iot的角度不錯，行車數據的所有權未來是用戶訴求巨大的一塊蛋糕，產品的設計和商業落地簡單可行，同時創始團隊有多年的iot產品經驗，履歷尚可，產品體驗和早期激勵如果足夠豐厚，可以沉澱出忠實的一批用戶。

• DIMO和Hivemapper 都是屬於Drive to earn概念下的產品，不同之處在於DIMO更傾向於連接設備和車主的獎勵出發，取決於車主對產品的有效使用時長和設備的連接性。而Hivemapper則更傾向於使用者對地圖採集資料的廣闊性。在這個基礎上，兩者產品的對用戶的激勵也有所不同，從代幣經濟模型的設計上，兩者都針對用戶不同的激勵需求去考慮代幣通膨模式下的幾種可能性來調整激勵措施，以達到長久持續的代幣經濟獎勵。

• 同時這個NFT蒐集了車輛所有信息，在數據方面能夠允許用戶透過任何正常的車輛交易出售其車輛數據歷史記錄。這對車輛轉移和三方處理資訊方面以及交易處理方面變得非常簡化和保護了用戶的隱私。將車輛資訊的所有供給端都變得非常的簡單。

• 在兩者的比較上，由於對市場用戶不同的定位，個人認為DIMO的市場開拓相較於Hivemapper會更加容易些，比較直接的原因在於DIMO的設計更加貼合用戶需求，方便C端採集數據和使用，而Hivemapper稍微偏向B端產品。

• 但是DIMO團隊的資訊從目前蒐集到的來看並沒有Hivemapper的團隊經歷豐富，也許在關係網的拓展上還需要加強。

調查緣由：DIMO種子輪融資中共籌集了900萬美元的資金。

基本訊息

DIMO正在建立一個用戶擁有的物聯網平台，讓司機收集和分享他們的車輛數據。駕駛者可以了解他們的車輛，將數據貢獻給開放的生態系統，在那裡它可以被用來建立新的技術和應用，並透過參與獲得DIMO代幣。建立在polygon上。

專案總結：Drive-to-Earn，DIMO希望做的事情是將所有的車輛資訊共享平台的障礙打破，將所有與車輛相關資訊的平台集於一身。採用PoM（Proof-of-Movement）的方式去證明。最好的例子是到一個地方自動停車和找車位的行為。

官網：https://dimo.zone/

白皮書:https://docs.dimo.zone/dimo/overview/intro-to-dimo

框架和產品

Dimo商業模式在於：

1.用戶購買（$300/個）設備，開始資料的收集;

2.開發者可以根據自己的優勢開發應用和服務，不再進入封閉的分銷管道;

3.在透明的規則下，隱私和監管監督可以共存，在共存的前提下支持現代互聯設備的實體和數位公共產品可以得到適當的資助。

框架：

透過使用開源元件建置來提高物聯網網路的透明度、隱私性、可組合性和可靠性——增加用戶和開發人員對連接設備和服務的信任。

在這個基礎上：

• 用戶擁有並委託存取連接的設備，因此他們為自己的所有者工作，而不是為製造它們的公司工作
• 同時開發人員可以建立應用程式和服務來競爭其優點，而不是存取封閉的分銷管道；
• 隱私和監管監督可以在透明規則下共存
• 支援現代連接設備的實體和數位公共產品可以獲得適當的資助

參與人員：

• 設備製造商（OEMs）。汽車中的控制系統需要對來自使用者、第三方操作員和外部感測器的指令和輸入做出反應。錯誤需要被分享。
• 地段所有者。價格和可用性與當前和潛在用戶適當共享。
• 應用程式開發人員。介面可以建立在現有的行動或旅行應用程式中。
• 監管機構。事件和安全問題需要在不損害隱私的情況下進行共享。
• 停車場經營者。地段的即時狀態需要傳達給使用者和業主。後備控制需要提供給當地的停車場管理員。
• 保險公司。接收有關風險的數據，以適當地分流風險和為政策定價。
• 車主。

DIMO 平台的組成部分：

DIMO 其核心是一個由MQTT、Streamr 和Kafka 等流技術、Kubernetes 和Docker 等分散式託管技術以及IPFS 和S3 等資料儲存技術組成的生態系統。

它在功能上與其他連接設備解決方案（iRobot、Nest、OnStar）相似

• 連接裝置
• 控制設備
• 從設備取得數據
• 管理對設備的訪問

• 在託管方面，使用主要的雲端供應商託管在Kubernetes 上。 Kubernetes 允許尚未去中心化的web2 和web3 元件由DIMO Web 服務團隊運行，並將隨著平台的發展實現去中心化。
• 在身份驗證方面，DIMO 支援大多數用戶流的oAuth 和使用以太坊登入。
• 用Ethereum 和Polygon在平台內儲存最重要的資料。
• 利用IPFS 來儲存設備資料。

為向生態系統提供有價值服務的用戶分發$DIMO 代幣

• 使車主能夠將他們的汽車安全地連接到DIMO，使他們能夠捕獲、儲存和安全地共享他們的數據
• 使用我們的代幣進行超大規模的數據收集、儲存和分析，使平台開發人員、數據消費者和應用程式建構者保持一致
• 建構下一代消費產品和企業服務：JD Power、Kelly BlueBook 和消費者報告、點對點汽車共享和叫車服務、智慧保險和汽車金融都可以在我們的開放技術堆疊上重新建構平台。

產品應用：

1.Open Vehicle ID（Beta測試階段）

• 透過Open Vehicle ID（NFT形式）的方式連結車輛的所有信息，當車輛數據被發送到DIMO網路時，車輛資產的所有者可以透過這個NFT存取車輛的數據，分析，委託或授權給第三方用戶，如保險，事故重建，汽車共享，售前檢查等等。

Open Vehicle ID主要元素：

• -汽車照片或用戶皮膚：用戶可以使用用DIMO應用程式中的composer製作。
• -部分VIN：雖然DIMO NFT 不使用UUID 或VIN 作為主鍵，但使用者可以自行決定將其部分新增至NFT。
• -製造地：汽車製造商向NHTSA（或其他政府機構）報告。

1.1 DIMO Vehicle Composer

允許使用者自訂和創建他們的開放式車輛ID形象。目前，用戶可以透過Open Vehicle ID 使用超過10,000 種的組合。

組合元素：https://docs.dimo.zone/dimo/open-vehicle-id/dimo-vehicle-composer

• 部分VIN（車輛識別代碼）：雖然DIMO NFT不使用UUID或VIN作為主鍵，但可以由使用者自行決定將其部分加入NFT。
• 製造地點：由汽車製造商報告給NHTSA（或其他政府機構）。

Open Vehicle ID作為一個開放且可擴展的構建塊，隨著時間的推移，可以附加更多的數據，增加車輛ID 作為數位資產的價值。

這個數位資產的價值能夠隨著車輛數據的時間更新而更新，數位資產的價值能夠根據數據的增加而增加。

在獲得DIMO設備之前也可以認領Alpha Fleet ONYX NFT徽章。

1.2 Glovebox 存放以下車輛文件如標題、登記、保險、車輛維修歷史。

2.支持以太坊登陸

除了使用郵箱、蘋果等傳統方式登陸之外，用戶還可以使用以太坊錢包登陸。

專案歷史

開發過去進度及計劃：

• 2021 年1 月- 2022 年4 月- DIMO 早期用戶測試網絡，同時獲得測試網獎勵積分。
• 2022 年4 月至10 月-主網發布
• 2022 年10 月- 2023 年1 月開發者和應用程式。部署利用透過DIMO 收集的車輛數據的應用程式和服務。
• 2023 年1 月- 2023 年5 月- 硬體V2和視訊支援。透過新硬體和對DIMO 網路上視訊應用程式的支持，擴展DIMO 的視野。
• 2023 年6 月及以後，將DIMO 推向全球。

在接下來的幾個月裡，該團隊計劃在Polygon上推出DIMO實時代幣，這些代幣將用於治理、抵押品和提供對專門功能的增強訪問，以及一個車輛NFT，它將錨定所有駕駛資料、保險資訊和旅行場景，隨後是一個旅行NFT，它將允許用戶從其車輛中提取資料流的子集，並將其封裝在行動憑證中。並將其封裝在一個移動證明代幣中。

**專案願景：**透過建立開放的網路物理系統的基礎來改善現實世界，從以下幾個方面實現。

• 車主流傳輸數據並賺取$DIMO 代幣
• 數據消費者可以存取與電池性能、自動駕駛系統、交通、天氣等相關的匿名數據。
• 開發人員為共乘、智慧保險、車輛融資等建立應用程式。

審計報告：

https://docs.dimo.zone/dimo/technical-documentation/security/audits

團隊

Alex Rawitz co-founder

https://www.linkedin.com/in/alexrawitz/

Andy C CEO

**https://ajchatham.com/**

DIMO創辦人，致力於提供物聯網、電氣化和機器人技術的應用。曾在Transdev工作，為佛羅裡達州巴布科克牧場、61AV丹佛、蒙特婁奧林匹克公園等北美自動化穿梭專案總監。為SuperShuttle、ExecuCar 和出租車車隊的10k+ 司機和10m+ 用戶建立軟體應用。

投資機構及投資人

專注於建立DIMO網路的公司Digital Infrastructure Inc.籌集了由CoinFund、Variant Fund、Slow Ventures、Table Management (Bill Ackman)、Wonder Ventures、Streamr 領投的一輪融資、Stratos Technologies、Lattice 和天使，包括Rick Wagoner （通用汽車前執行長）、Mark Joseph（Mobitas Advisors執行長）、Trevor McFederies（Brud 執行長）、Amir Haleem（Helium執行長）、Kiran Bhatraju（Arcadia執行長） 、Ro Gupta（Carmera執行長）、Michael Cena（3Box Labs執行長）、Jake Chervinsky（區塊鏈協會政策主管）、Packy McCormack（Not Boring Capital ）)、Mason Borda（Tokensoft執行長）提供的900萬美元融資。

科技應用

經濟模型

$DIMO

代幣總供應量：10億

分配：

• 70%$DIMO 最初將分配給社區控制的DAO 國庫。 $DIMO 的釋放需要8 年以上的時間才能完全解鎖80%。國庫中約45%代幣會分配到一個代幣池用於用戶獎勵上，具體金額尚未通過提案。此代幣池將根據需求基線標準激勵用戶進入。
• 剩餘30%將分配給DIMO 創辦人和貢獻者（預計約225,000,000）以及支持關鍵DIMO 開發活動的資本合作夥伴（預計約75,000,000）。 DIMO 創辦人和員工可能會收到一份分配，該分配將受制於四年歸屬時間表，需要持續為專案做出貢獻。資本合作夥伴將被鎖定兩年，兩年後，他們的代幣1/12 開始在一年內每月解鎖為解鎖33% 的代幣。

解鎖時間

Demand Signal

**Baseline Demand Signal：**基於連接時間長短、駕駛的汽車類型以及提供的資料類型來獎勵用戶。目標是透過激勵駕駛員連接各種類型的汽車並串流我們預計未來對數據消費者和應用程式開發人員有價值的數據類型來啟動網路。

**Market Demand Signal：**指根據第三方為他們的資料支付的費用來獎勵用戶。例如，如果Acme Corp 以10 美元/月的價格訂閱Alice 的數據，Alice 每月收到10 美元減去金額（金額待定）。

**上述分配提到的獎金池被用於Baseline Demand Signal的獎勵，**其中釋放的數量和時間根據一個設定值調整，將在40 年內發行，第一年每周向用戶發行1,300,000 美元DIMO ，發行量每年減少15%。

**每週發行時間的設定是根據車輛行駛的通勤時間段來定的，**駕駛行為在一天中的不同時間會發生巨大變化（即，它集中在通勤高峰時段）。如果發行協議是按小時分配$DIMO，那麼司機在高峰時段的補償將不足（因為獎勵將在高比例的司機之間分配），而在凌晨3 點駕駛的司機將獲得過高的補償。每週發行允許可預測的發行時間表、交易費用優化和相對頻繁的獎勵分配，而不會激勵異常駕駛行為。

當代幣分發在主網上上線，每週的發行量將按照以下方法從每個池中分配。 $DIMO 代幣持有者可以透過投票隨時投票更改這些獎勵公式、更改發行數量以及創建新池。

代幣會根據用戶的連線時間和連線數量分配積分。透過這種設計能夠獎勵和控制那些長期支持DIMO 的人；同時激勵持續的數據連接，在長期維護時更全面地講述駕駛員行為和車輛性能；以及獎勵那些提供更多數量和頻率的可靠數據的用戶，最重要的是

避免基於行駛距離或時間的獎勵，以免激勵不必要和浪費的駕駛。

社區生態

熱度及情緒

Twitter:推特粉絲數量較少，註冊時間也很長，dimo一直在做一些應用層的事情。例如下載APP連接汽車獲得獎勵。除此之外，社媒熱度較低。 dc上中文頻道多，很奇怪。

競爭

專案Hivemapper 簡介Hivemapper想要創建一個獎勵貢獻者的去中心化的全球地圖。貢獻者透過安裝Hivemapper 的行車記錄器就可以進行資料收集，同時可以賺取本地Token HONEY 作為獎勵－HONEY。公鏈SOL 賽道Drive to Earn 願景行走的礦機創始人背景投資機構Hivemapper 宣布獲得了1800 萬美元的A 輪融資，該輪融資由Multicoin Capital 領投，Craft Ventures、Solana Capital、Shine Capital 以及Spencer Spencer Rascoff’s 75 和Sunny Ventures 參投。加上先前的Spark Capital、Founder Collective 和Homebrew 的投資，Hivemapper 融資總額達2,300 萬美元。 Twitter粉絲13.6k Twitter共同追蹤人Helium