概括
Rajiv Bajaj 表示，預測獲利能力“很困難”，因為電動車市場取決於多種因素，包括定價，而定價並不在公司手中
Bajaj 表示，該公司「並不太擔心」補貼，因為該公司的EBITDA 利潤率為20%，處於更有利的地位
就在同一天，重工業部長HD Kumaraswamy 表示，FAME-III 計畫不太可能出現在2024-25 年預算中
據報道，汽車製造商Bajaj Auto 的董事總經理Rajiv Bajaj 表示，監管的不確定性使得預測電動車(EV) 領域的獲利能力變得「困難」。
據《經濟時報》報道，他在公司年度股東大會（AGM）上發表了上述言論。
巴賈吉解釋道，預測盈利能力“很困難”，因為電動車市場取決於多種因素，其中包括定價，而定價並不在公司手中，而是由市場決定。
「這是一個很難回答的問題。因為它取決於很多因素。它還取決於價格，而價格實際上並不在公司的掌控之中。它由市場決定…我們有一個競爭對手，他相信每月將價格降低10,000 印度盧比，」Baja 補充道。
此舉被視為對即將IPO 的Ola Electric 的挖苦，Ola Electric 是兩輪電動車領域最大的參與者之一。
在政策方面，巴賈傑表示，由於「相同的」電動車補貼計畫不斷變化，因此存在許多不確定性。他指的是即將推出的電動車快速採用和製造(FAME)-III 計劃。
Bajaj 也引用了重工業部長HD Kumaraswamy 的聲明，稱該計劃不太可能出現在2024-25 年預算中，而是在未來幾個月內推出。對此，該汽車製造商的董事總經理表示，此舉將導致取消價值10,000 億盧比的補貼。
「就政府政策而言，存在著許多不確定性——不是壞事，而是電動車補貼計劃也會不時發生變化……重工業部長似乎宣布，FAME-III 可能不會成為預算的一部分。這只是『也許’，所以我不確定……但如果發生這種情況，那麼10,000 印度盧比的補貼顯然會消失，」Bajaj 補充道。
值得注意的是，據報道，一名政府官員後來澄清說，部長關於電動車補貼計畫的言論「被斷章取義」。後來，庫馬拉斯瓦米也在X 的一篇文章中表示，印度政府「全力支持印度汽車業」。
同時，巴賈傑汽車董事總經理也表示，公司並不「過度擔心」補貼問題，因為公司的EBITDA 利潤率為20%，現金儲備為16,000 億至20,000 億盧比，因此處於更有利的地位。
據報道，Bajaj 補充道：「我內心深處希望這個細分市場（電動車）不要長期盈利。因為到最後，我們可能是最後一輛摩托車。就讓它繼續這樣下去吧。讓馬戲團繼續下去吧。 猴子們會一隻一隻地離開馬戲團，最後，希望我們還能站在那裡。
據報道，當天早些時候，庫馬拉斯瓦米表示，FAME-III 計劃的準備工作已經在進行中。
今年早些時候，有報告指出FAME-III 計畫的預算支出為10,000 億印度盧比，並將在預算期間公佈。
即將推出的FAME-III 計畫旨在促進該國電動車的普及，預計將重點放在電動公車以及兩輪、三輪和四輪車等公共交通工具上。
該計畫的上一輪FAME-II 於2019 年3 月啟動，總支出為10,000 億印度盧比，透過標準和補貼方式支持100 萬輛電動兩輪車、50 萬輛電動三輪車、7,000 輛電動公車和55,000 輛電動四輪乘用車。
然而，該計劃因許多玩家違反了享受這些福利的本地化規定而備受爭議。許多玩家都受到了當局的處罰，其中包括Benling India、Okinawa 等。
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