概括
對於國家先進化學電池(ACC) 電池儲存計劃，政府在2023-2024 財政年度修訂預算中將撥款從12.01 千萬印度盧比增加至250 千萬印度盧比
即使在2 月的臨時預算中，上述兩類PLI 計畫語料庫也反映了相同的數字
值得注意的是，在2023-24 年經濟調查中，政府表示汽車PLI 已吸引67,690 億印度盧比的投資，其中截至2024 年3 月31 日已投資14,043 億印度盧比
為了進一步推動汽車產業發展，汽車和汽車零件的生產掛鉤激勵(PLI) 計劃在2024-25 年預算中增加至3,500 億印度盧比，比2023-24 年修訂預算中的484 億印度盧比增長了624 %。
同時，對於國家先進化學電池(ACC) 電池儲存計劃，政府在2023-2024 財年修訂預算中將撥款從12.01 千萬印度盧比增加到250 千萬印度盧比。
即使在二月的臨時預算中，上述兩類PLI 計劃語料庫也反映了相同的數字。
值得注意的是，在2023-24 年經濟調查中，政府表示汽車PLI 已吸引67,690 億印度盧比的投資，其中截至2024 年3 月31 日已投資14,043 億印度盧比。到目前為止，汽車PLI 計劃下已有85 名申請者獲得批准，該計劃在2023 財年至2027 財年的預算支出為25,938 億印度盧比。
PLI-Auto 計劃於2021 年9 月推出，重點關注零排放汽車(ZEV)，包括電動車和氫燃料電池汽車。
Ola Electric、Rajesh Exports 和現代全球汽車公司是該計劃的受益實體之一。其他受益者包括Maruti Suzuki、Hero MotoCorp、Tata Autocomp、三菱電機、Toyota Kirloskar、Motherson Sumi、Bosch和Lucas-TVS。
然而，預算中並未提及備受期待的電動車快速採用和製造（FAME）計畫的第三階段。
報告還補充道，該計劃預計將創造14.8 萬個就業崗位，但實際創造了28,884 個。迄今為止，已有85 名申請人根據該計劃獲得批准。
除此之外，印度政府還計劃在電動車促進計畫（EMPS）下投入493 億印度盧比，用於支持該國的電動車製造生態系統。
該計畫為期4 個月，從4 月1 日到7 月31 日，旨在支援37.2 萬輛電動車。然而，早前報道稱，該計劃迄今僅實現了其目標汽車銷量的3.6%。
EMPS 支出細分為333.39 千萬印度盧比用於電動兩輪車，33.97 千萬印度盧比用於電動三輪車、電動人力車和電動卡丁車。此外，也為L5 類電動三輪車劃撥了126.19 千萬印度盧比的支出。
同時，本月早些時候，印度重工業和鋼鐵部長HD Kumaraswamy 表示，中央政府正在實施FAME 計畫的第三階段，但不太可能在即將到來的2025 財政年度聯邦預算中實施。據報道，FAME-III 計劃的預算支出為10,000 億印度盧比。
這是電動車領域的核心，見證了採用和監管方面的各種發展。
就在上週，據報道，汽車製造商Bajaj Auto 的董事總經理Rajiv Bajaj 表示，監管的不確定性使得預測電動車(EV) 領域的獲利能力變得「困難」。
政府今年三月也推出了一項新的電動車政策，以降低電動車的進口關稅。
在更廣泛的電動車採用方面，根據JMK 研究與分析公司的報告，截至2024 財年末，印度電動車累計銷量已達41,35,077 輛。
光是24 財年，電動車銷量就超過了170 萬輛，其中超過55% 的份額來自註冊的e2W，其次是乘用電動三輪車(E3W P)，佔有32% 的市場份額。
資訊來源：由0x資訊編譯自INC42。版權歸作者Bhupendra Paintola所有，未經許可，不得轉載
