概括
據報導，三菱重工在與行業利益相關者的討論中建議將符合PMP 要求的零件數量從FAME-III 中的18 個減少到12 個
該部已明確表示，進口成品零件的本地供應商不符合PMP 和FAME-III 的資格
電動車製造商正計劃就政府強制要求所有零件在國內製造印刷電路板提出關鍵擔憂
據報道，印度重工業部(MHI) 正在考慮實施一項分階段製造計劃(PMP)，該計劃將對電動汽車(EV) 製造商制定更嚴格的本地化規範，以符合擬議的更快採用和製造(混合動力和) 電動車(FAME-III) 計劃的第三階段。
根據《商業標準》報告，三菱重工在與行業利益相關者的討論中建議將PMP 下符合條件的組件數量從FAME-III 中的18 個減少到12 個。
此舉意味著電源和控制線束、微型斷路器、連接器、電氣安全裝置、照明和車身面板等零件現在必須在國內生產。
值得注意的是，三菱重工於2022 年公佈了修訂後的PMP，以進一步促進電動車、其總成/子總成和零件/子零件/子總成投入的本土製造。清單下方有18 個項目，並規定了不同的本土化生效日期。
該計劃設想了一個分級關稅結構，以在一段時間內促進電動車零件的本土製造。該計劃還確定了根據中心的FAME-II 計劃獲得資格的標準。
然而，過去幾年，本土化一直是印度電動車產業面臨的一大障礙，這也導致政府對產業參與者採取了懲罰措施。十多家兩輪電動車製造商因違反本土化規範而受到審查，許多製造商被處以數千萬盧比的罰款。
根據最近的媒體報道，三菱重工已要求汽車公司對擬議的變更提供回饋。
工信部和產業正在討論明確的國產化路徑。例如，電動兩輪車、三輪車和電動人力車只能進口電池和相關的熱能和電池管理系統。
此外，車用充電器僅可進口半導體裝置和電子產品。所有其他零件，包括印刷電路板（PCB）製造和電子產品焊接等成品組裝，都必須在國內生產。
據報道，該部已澄清，進口成品零件的本地供應商將不符合PMP 和FAME-III 的資格。
該部已將符合PMP和FAME-III資格的本土來源活動進行了定義，其中包括在當地採購原材料和子零部件、在當地組裝成品，以及部分進口結合部分在當地採購原材料和子零部件，然後在當地組裝成品。
然而，據報道，電動車製造商正計劃對政府強制要求所有零件在國內PCB 製造提出主要擔憂，因為國內PCB 製造基礎非常有限。
同時，FAME-III 計劃的啟動尚不明確。根據政府數據，印度中央政府在2019 年4 月1 日至2024 年3 月31 日期間根據FAME-II 發放了6,942.32 千萬印度盧比的總需求補貼。
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