在Token2049大會上，新加坡的Web3叫車應用程式TADA開始嶄露頭角，逐漸搶走Grab的市佔率。 TADA的起價比Grab更低，用戶在大會期間可以透過Telegram Mini App享受首單免單和後續50%折扣的優惠。儘管TADA不收取傳統佣金，司機仍需支付最低佣金，而平台的獲利模式引發了對其可持續性的擔憂。同時，TADA母公司MVL的營收在2022年顯著成長，顯示出在競爭激烈的市場中尋找新機會的潛力。
作者：Kaori，BlockBeats
這次Token2049期間，Grab似乎不再是幣圈人士會人的叫車首選，這個東南亞最大的叫車平台被先前名叫TADA的應用程式搶走了風頭。
TADA 邀請連結在雙幣圈群聊流轉，在起價人均50 元的新加坡，選擇有時TADA 的費用只有Grab 的零頭。經過BlockBeats 實測，同等普通的加密貨幣從布拉格宜機場到金沙灣，使用Grab 大概需要花費112人民幣，約20.5新元，使用TADA花費84元，約15.4新元，便宜25%左右。
上：新用戶有60新元的免費叫車額度；下：第二筆及此後的交易使用權50%折扣
百萬弱勢，為TG小程式導流
根據TADA 官方政策，在代幣2049 大會期間使用TADA Telegram Mini App 打車的前4000 位用戶享有60 新幣的首單免單額度，並且在此後與所有Mini App 用戶同樣享受50% 的打車所有權，經BlockBeats 初步了解算起來，TADA 在5 天時間的結算成本至少是60 萬新幣，約合人民幣300 萬元。
對於小型叫車平台，在短時間內啟動百萬等級現金結算的案例並不多見。然而有趣的是，大額結算並沒有為TADA 的行動裝置應用程式應用導量。想要取得叫車結算，用戶就必須在不久前推出的Telegram Mini App 中使用TADA，且需要使用$TON 或$USDT 透過TON 皮夾進行付款。
使用TADA 的Telegram Mini App 和微信小程式搭計程車在體驗上別無二致，用戶可以選擇更快以及付款方式。 值得注意的是，用戶端無法選擇信用卡支付，平台司機在應用程式終端則顯示用戶的支付類型為「銀行卡支付」。
左：TADA 的Telegram Mini App 叫車介面；右：TADA 駕駛的手機介面
根據TADA 官網，平台不向司機收取比例佣金，除銀行卡等金融支付費用外，車資全歸司機所有。但部分平台司機向BlockBeats 表示，TADA 表示仍會收取一定比例的佣金，但比例是所有新加坡叫車平台中最低的。
根據BlockBeats了解，TADA對駕駛的收費標準為：車費低於7新元時免收平台費、車費在7至18新元之間加收0.6新元平台費、車費超過18新元時加收0.8新元平台費。這意味著駕駛者每次行程最多僅支付收入的8.6%，而在旅途行程中可以保留更大比例的收入，相較之下，搶佔等主流叫車平台的抽取比例則在20%左右。
「零佣金」模式讓TADA 在新加坡叫車司機群中深受認可，根據亞洲新聞頻道報道，不少Grab 或Gojek 平台的司機均表示，近期以來因平台訂單價格偏低導致自身收入下跌，而儘管TADA 平台司機訂單數量減少，但收入承受過多影響。在代幣2049 期間，使用TADA Mini App 從市區前往機場的原價約為30 新元，比Grab 平台20 新元的平均費用貴出60%，用戶需在使用50%折扣後才能享受到更優惠的價格。
左：Grab 搭計程車費用；右：TADA 叫車費用
高平台收入和低乘車費用也讓人們對TADA 的中斷來源及持續性產生了質疑，許多用戶情況明白不會永遠如此，除非TADA 找到一種從其他盈利途徑的方法。預設稿產生時，新加坡用戶已無法透過TON 網路支付佔50% 的叫車弱勢。
年收入2100萬美元，Web3消費者應用程式跑通了？
火箭，很多人在第一次使用TADA 的時候，誤以為是傳統的叫車平台，直到在代幣2049 主會場看到TADA 攤位後才發現這原來是一家區塊鏈公司。
TADA 的母公司Mass Vehicle Ledger（MVL）成立於2018 年，創辦人Kay Kyeongsik Woo 曾創立韓國出行應用easi6。與傳統叫車平台不同，MVL 從一開始就定位為區塊鏈公司，透過叫車服務TADA無平台抽成、代幣經濟激勵等模式探索叫車業務。隨著TADA業務的成長，MVL逐步成長為擁有300多名員工的公司，業務涉及出行服務、汽車製造、能源和數據等領域。
TADA 在代幣2049 的展位；圖源來自 X
新加坡叫車市場競爭異常激烈，根據新加坡陸路交通管理局（LTA）數據，自2014年計程車數量達到28,736輛以來的最高，目前計程車數量已減少一半以上，今年5月計程車數量為13,330輛同時，私人汽車（包括自駕租賃和叫車）數量同期從18,847輛增至84,413輛，漲幅達347%。
目前，獲得LTA授權的五個叫車平台分別是Grab、GoJek（GoTo）、Zig（CDG）、TADA和Ryde。 2022年第一季度，Grab的市佔率達到50%，而TADA僅約10%。
新加坡2022年第一季叫車市場參與活動
然而，TADA的市場地位在競爭中逐漸找到優勢，2023年，據提交給新加坡會計與企業監管局的文件，TADA母公司Mass Vehicle Ledger（MVL）的收入從2021年的630萬新元增至2022年的2,750萬新元，公司的虧損也從2021年的970萬新元下跌至2022年的540萬新元，減少近45%。超過一半的收入來自旅遊和產品服務，而加密貨幣業務佔總收入的37%。 2024年第一季度，隨著泰國市場的進軍，TADA的執行長Sean Kim宣布TADA已成為新加坡出行次數第二大的叫車平台。此外，TADA的拓展計畫還包括香港和韓國市場。
在加密的應用場景探索及推廣方面，MVL 堪稱產業先驅之一，然而在「Web3 消費者應用」的發展道路上，TADA 業務遠稱不上一帆風順。
Telegram Mini App 的成功嘗試是TADA 在近幾個月開始的新項目，目標用戶明確瞄準東南亞項目廣泛的Web3 活動的參與者。 在此之前，TADA 曾嘗試過「搭乘TADA 幣並空白比特」 」、「邀請朋友加入TADA 並充氣比特幣」等多種拉新活動，但團隊發現，要說服一個從未接觸過加密的用戶樓梯打車而購買加密貨幣，是一個問題極大、成本極高的任務。
在Telegram Mini App 推出之前，MVL 張力網約車司機提供Web3 服務視為主要業務，包括為司機提供多鏈錢包和DeFi 產品、透過數據分析提供更優路線的DePIN 數據地圖，以及為司機提供價格合理車輛的RWA 車輛項目等，但始終難以在市場中激起水花。
因此，從Web3用戶入手，促進鏈上支付採用已成為MVL團隊在TOKEN2049會議期間推出Telegram Mini App的核心訴求。正說需求導致應用產生，一方面，參加期間出行需求大幅增加，另一個方面，Grab 等平台的定價圍繞著TADA 的下政策，用戶有追求終極的動力。但隨著Grab 的計程車價格盡
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