概括
Morth允許乘客聚集非運輸摩托車，作為通過聚合器共享流動性的旅程
允許自行車出租車匯總的權力仍然存在於州政府，這可能會對聚合者徵收費用，以簽發私人自行車出租車的許可證
移動解決方案的需求不斷上漲，包括自行車共享，Autorickshaw Rides等，使該部重新審視了監管框架的準則，以使該國不斷發展的運輸需求保持最新狀態
在關於印度自行車出租車匯總者合法性的辯論日益增長的辯論之中，中央政府修訂了“ 2020年汽車匯總指南”，以允許自行車出租車的運營。
根據新的指南，“ 2025年機動車聚合指南”，通過公路運輸和公路部（MORTH）發送給國家和工會領土的首席秘書，允許通過聚合機構共享行動，將乘客作為乘客作為共享行動的旅程集合。
該指南表示，自行車出租車導致交通擁堵和車輛污染的減少，以及“提供負擔得起的乘客流動性，超本地交付，創造生計機會”。
允許自行車出租車的匯總的權力仍然存在於州政府，這可能會對聚合者徵收費用，以簽發私人自行車出租車匯總的許可證。
按照指南，“州政府可以根據該法第67條第（3）款行使其權力，允許允許乘客的旅途匯總非運輸摩托車的旅程。”
除了自行車出租車之外，中央政府表示，它將開發一個門戶，以使匯總許可的申請單窗口清除。匯總者可以在五年的時間內以50萬印度盧比的費用獲得許可證。
該部表示，有必要修改2020年的準則，因為在過去的五年中，共享的出行生態系統已經顯著發展。
移動解決方案的需求不斷上漲，包括自行車共享，Autorickshaw Rides等，使該部重新審視了監管框架的準則，以使該國不斷發展的運輸需求保持最新狀態。
自行車出租車少校的發言人歡迎這一舉動說：“通過承認非運輸摩托車作為共享流動性的一種手段，政府為數百萬美元的運輸選擇打開了大門，尤其是在服務不足和超Square地區。”
同時，Uber還稱讚了中心的舉動。 Uber發言人說：“各州及時採用將是確保所有利益相關者的統一實施和建立急需的可預測性的關鍵。”
聚合器的麻煩已經結束了嗎？
必須指出的是，該中心的準則不是迫使各州採用它們的法規。包括出租車在內的公路運輸是該國同時發生的主題，這意味著州和中央政府都可以就此問題立法。
修訂指南中寫道：“州政府可以在發行之日起三（3）個月內採用這些修訂後的準則，並且除本文指定的規定外，還包括規定。”
因此，現在辨別新準則對州政府與聚合者之間正在進行的法律爭吵的影響還為時過早。
卡納塔克邦政府在2024年解散該州的自行車出租車計劃時，有效地將插入插入了該州的自行車出租車。除非州政府通知《汽車車輛法案》，否則卡納塔克邦高等法院於今年4月呼籲禁止自行車出租車。
此後，乘車平台Uber，Ola和Rapido在HC的分區法官面前提起上訴。但是，HC拒絕保留較早的單法官命令，該命令暫停了該州的自行車出租車服務，並指示移動性平台停止運營。
該州的自行車出租車服務於6月16日停止。司機一直在抗議該禁令，並敦促州政府採取一項允許自行車出租車恢復其行動的政策。
值得注意的是，過去，自行車出租車也受到德里和馬哈拉施特拉邦政府的關注。
資訊來源：由0x資訊編譯自INC42。版權歸作者Akshit Pushkarna所有，未經許可，不得轉載
