該區塊鏈引入了跨境交易和無邊界網絡的創建，這一區塊鏈在現實世界資產（RWAS）空間中變得越來越突出。但是，在此資產類別（特別是移動性）中，不能簡化並從商業實踐，法規和機構框架創建的邊界中刪除。
豐田的區塊鏈實驗室是汽車製造商的研發部門，一直在忙於探索區塊鍊及其在車輛中的潛在應用，可能通過創建一個可驗證的“信任鏈”來克服傳統障礙，例如註冊，保險和維護等，代表多方關係的“信任鏈”。
當前的障礙
他們於去年提出了一個名為“面向移動性”帳戶（MOA）的概念，以從用戶與移動性之間的連接的角度理解此框架。該倡議旨在將移動性描述為“抽象帳戶”，但它也表明該概念無法完全捕獲其所涉及的複雜關係。
他們最近的論文是從不同的角度延續研究的延續。 MOA試圖從單個實體概述移動性，而當前的目標是考慮到網絡。考慮到封裝它的複雜關係，我們已經可以將移動性作為網絡的一部分。
資料來源：豐田區塊鏈實驗室
目前正在重新構想移動性，不再僅僅是一種運輸方式，而是一種產生價值的寶貴資產。電動車輛和自動駕駛汽車的興起使全球對流動價值的興趣以及如何與傳統根源脫在一起。三個結構性差距阻止了任何實現這一目標的嘗試。
一個是組織，其中車輛註冊記錄和運營信息由政府和公司保存，這限制了初始估值和評估。然後是工業部門，生態系統內實體之間不存在開放和可互操作的網絡，即最終的國家差距，其中註冊，稅收和保險記錄並非在單個證書中統一。
移動編排網絡（MON）
這個新概念是一種協議層鍊鍊體系結構，旨在協調信任並釋放跨組織，工業和國家邊界的移動性資產價值。它結合了三個鏈上驗證的證據或信任鏈，將一個鏈條作為一個無法完全概述移動性資產價值的鏈條。
機構證明：車輛所有權/註冊，保險合規，建立合法性
技術證明：VIN，製造數據，傳感器完整性，以確保適合目的
經濟證明：使用指標，維護和收入歷史記錄，以證明經濟價值
這就是Mon概念如何解決組織差距的方式。跨部門的信任引入的是解決工業差距，無縫連接它們，這本身就增強了移動性的價值。我們可以將其視為催化劑，其主要作用是協調許多共同努力的網絡。
資料來源：豐田區塊鏈實驗室
最終，國家差距的目標是實現全球價值循環，而無需對已經存在的本地生態系統進行任何更改。這裡的一個關鍵是，MON被設計為協議而不是單個平台，從而使不同的系統可以在邊界之間無縫集成。
現實世界實現
到目前為止，它已經概述了信任連鎖店如何幫助定義流動性資產的鍊鍊身份。 MOA充當其容器，保留其帶有的證據，但要掌握不同類型的信息，它已將其分為兩個不同的帳戶。
T-MOA（信任方）：持有最終的機構和經濟證明
U-MOA（公用事業端）：管理實時操作驗證（例如，駕駛員憑據，車輛狀態）
此外，必須存在一個令牌化框架，從而使從非遇到的出行所有權（通過NFTS）逐漸過渡到可及的金融資產。這反映了其不斷發展的性質，從所有權到流動性。
它看起來像原型
Mon採用多鏈方法，利用Avalanche作為基礎層，並通過Avalanche的Interchain Messing（ICM）系統部署了單獨的鏈條（MON），Capital（Mon），Capital（Mon），公用事業（Mobility Operations）和Stablecoin Networks。
資料來源：豐田區塊鏈實驗室
ICM是確保在不同區塊鍊網絡上完成完整通信的基礎架構。一些突出的協議集成到復雜的網絡中，包括來自Cosmos的IBC和鏈條的CCIP。
一個稱為Trust Gateway的單獨結構充當鍊鍊信任的鏈橋。涉及幾種機制，包括可驗證的憑證，去中心化的甲骨文，受信任的中介機構等。
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