特斯拉賣幣解困:拋售比特幣加緊擴產

在經歷高管出走、裁員和工廠停擺風波後,特斯拉二季度財報出爐。其中,汽車相關收入為146.02億美元,雖然同比增長43%,但環比下滑了13.4%。這是2020年以來,特斯拉在季度財報中的首次環比下滑。而在產能方面,儘管2022年新增兩家工廠,但上海超級工廠在未來一段時間裡,仍將會是特斯拉全球生產佈局的“中流砥柱”。

拋售比特幣

7月21日,特斯拉發布財報顯示,今年二季度營收169億美元,同比增長42%,高於分析師預期的168.8億美元;GAAP(一般公認會計原則)淨利潤為23億美元,非GAAP淨利潤(未計股份支付費用)為26億美元,高於市場預期的19.84億美元,同比增長98%;調整後每股收益(EPS)為2.27美元,同比增長57%,高於分析師所預期的1.83美元。

據了解,2019年三季度特斯拉迎來首次季度盈利,至今年二季度特斯拉已連續12個季度盈利。特斯拉相關人士對北京商報記者表示,二季度營收同比增長,主要原因為新車交付量增長、平均銷售價格上漲及其他業務增長。

此外,從資金流方面看,二季度末特斯拉現金、現金等價物和短期有價證券增長9.02億美元,達189億美元。特斯拉方面稱,該增長主要得益於6.21億美元的自由現金流,部分被4.02億美元的債務償付抵消。

為了改善現金流,特斯拉在二季度拋售了其所持比特幣的75%。這一拋售使特斯拉套現了9.36億美元。不過特斯拉CEO埃隆·馬斯克並沒賣掉狗狗幣。而在2021年初,特斯拉曾宣布購買了價值15億美元的比特幣。

馬斯克稱:“出售比特幣是為了改善資金情況,事實證明比特幣的對沖屬性並沒有那麼好,但未來對增持比特幣持開放態度。”

雖然營收、利潤均超出預期,但二季度特斯拉的毛利率卻出現微降。財報顯示,今年二季度特斯拉汽車業務毛利率為27.9%,雖高於分析師預期的26.9%,但明顯低於一季度的32.9%和去年二季度的28.4%。有分析師認為:“通脹、疫情、電池及零部件供應競爭、美元升值等,都對特斯拉的利潤造成影響。”

從賬面數據看,整車銷售仍為特斯拉營收的主要來源。其中,二季度汽車業務營收146.02億美元,同比增43%;毛利為40.81億美元,同比增長41%。數據顯示,今年二季度特斯拉全球產量為25.8萬輛汽車,交付量為25.5萬輛汽車,同比增27%。分車型來看,主力車型Model 3和Model Y交付量達23.85萬輛,Model S和Model X交付量為1.62萬輛。

汽車業務營收持續攀升的同時,特斯拉來自出售電動汽車積分的收入卻出現減少。財報顯示,二季度特斯拉電動汽車積分收入為3.44億美元,環比減半,同比下降1000萬美元。

加緊擴產

事實上,受影響的不僅是汽車毛利率,今年4月突發疫情導致上海工廠短暫停產,也讓當月特斯拉在華交付量和出口量雙觸底。數據顯示,今年4月特斯拉在華銷量僅為1512輛,同比下降高達87%,這也拉低了其在二季度的整體交付表現,也間接讓今年上半年特斯拉未實現50%增長率的交付量目標。

“困難集中在生產端,有些客戶的新車甚至要等到明年才能交付。”馬斯克表示,需要關注例如商品的價格變動、量產的爬坡速度等,但需求不是特斯拉擔憂的問題。一位特斯拉直營店工作人員對北京商報記者表示,現在訂購特斯拉車型提車週期超兩個月,其中Model 3車型訂單已排到年底。

同時,不斷上漲的原材料價格,也讓特斯拉在二季度再度選擇上調全系車型售價。 “從訂單情況看,特斯拉車型依舊受市場追捧,但在多重客觀因素疊加下,特斯拉產能受限,訂單量難以釋放。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為。

為此,特斯拉正在加緊擴產。財報顯示,二季度美國得州奧斯汀和德國柏林工廠產能繼續爬坡,其中柏林工廠在二季度首次單週產量突破1000輛。而在中國市場,特斯拉相關負責人對北京商報記者表示:“今年4月特斯拉上海超級工廠復工,到6月上旬產能利用率已恢復至100%。”

上海超級工廠“滿血”復活下,特斯拉方面表示,今年6月已成為特斯拉歷史上產量最高的月份。馬斯克稱,今年下半年,特斯拉的汽車產量“有望”打破公司歷史紀錄。

“今年內有望實現單週4萬輛的產能,目前的產能已實現單週3萬輛。”馬斯克再次表示,今年底能實現190萬輛的產能規劃,雖然有挑戰,但特斯拉仍在努力,得州、柏林工廠的產能也在快速爬坡。

不過,特斯拉方面也表示,目前仍有很多不確定性,量產很難準確預計。在業內人士看來,特斯拉正想辦法擴充產能來解決訂單積壓的問題,但這也取決於供應鏈穩定性、市場變化等多重因素的影響。

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