在經歷高管出走、裁員和工廠停擺風波後，特斯拉二季度財報出爐。
其中，汽車相關收入為146.02億美元，雖然同比增長43%，但環比下滑了13.4%。這是2020年以來，特斯拉在季度財報中的首次環比下滑。而在產能方面，儘管2022年新增兩家工廠，但上海超級工廠在未來一段時間裡，仍將會是特斯拉全球生產佈局的“中流砥柱”。
拋售比特幣
7月21日，特斯拉發布財報顯示，今年二季度營收169億美元，同比增長42%，高於分析師預期的168.8億美元；GAAP(一般公認會計原則)淨利潤為23億美元，非GAAP淨利潤(未計股份支付費用)為26億美元，高於市場預期的19.84億美元，同比增長98%；調整後每股收益(EPS)為2.27美元，同比增長57%，高於分析師所預期的1.83美元。
據了解，2019年三季度特斯拉迎來首次季度盈利，至今年二季度特斯拉已連續12個季度盈利。特斯拉相關人士對北京商報記者表示，二季度營收同比增長，主要原因為新車交付量增長、平均銷售價格上漲及其他業務增長。
此外，從資金流方面看，二季度末特斯拉現金、現金等價物和短期有價證券增長9.02億美元，達189億美元。特斯拉方面稱，該增長主要得益於6.21億美元的自由現金流，部分被4.02億美元的債務償付抵消。
為了改善現金流，特斯拉在二季度拋售了其所持比特幣的75%。這一拋售使特斯拉套現了9.36億美元。不過特斯拉CEO埃隆·馬斯克並沒賣掉狗狗幣。而在2021年初，特斯拉曾宣布購買了價值15億美元的比特幣。
馬斯克稱：“出售比特幣是為了改善資金情況，事實證明比特幣的對沖屬性並沒有那麼好，但未來對增持比特幣持開放態度。”
雖然營收、利潤均超出預期，但二季度特斯拉的毛利率卻出現微降。財報顯示，今年二季度特斯拉汽車業務毛利率為27.9%，雖高於分析師預期的26.9%，但明顯低於一季度的32.9%和去年二季度的28.4%。有分析師認為：“通脹、疫情、電池及零部件供應競爭、美元升值等，都對特斯拉的利潤造成影響。”
從賬面數據看，整車銷售仍為特斯拉營收的主要來源。其中，二季度汽車業務營收146.02億美元，同比增43%；毛利為40.81億美元，同比增長41%。數據顯示，今年二季度特斯拉全球產量為25.8萬輛汽車，交付量為25.5萬輛汽車，同比增27%。分車型來看，主力車型Model 3和Model Y交付量達23.85萬輛，Model S和Model X交付量為1.62萬輛。
汽車業務營收持續攀升的同時，特斯拉來自出售電動汽車積分的收入卻出現減少。財報顯示，二季度特斯拉電動汽車積分收入為3.44億美元，環比減半，同比下降1000萬美元。
加緊擴產
事實上，受影響的不僅是汽車毛利率，今年4月突發疫情導致上海工廠短暫停產，也讓當月特斯拉在華交付量和出口量雙觸底。數據顯示，今年4月特斯拉在華銷量僅為1512輛，同比下降高達87%，這也拉低了其在二季度的整體交付表現，也間接讓今年上半年特斯拉未實現50%增長率的交付量目標。
“困難集中在生產端，有些客戶的新車甚至要等到明年才能交付。”馬斯克表示，需要關注例如商品的價格變動、量產的爬坡速度等，但需求不是特斯拉擔憂的問題。一位特斯拉直營店工作人員對北京商報記者表示，現在訂購特斯拉車型提車週期超兩個月，其中Model 3車型訂單已排到年底。
同時，不斷上漲的原材料價格，也讓特斯拉在二季度再度選擇上調全系車型售價。 “從訂單情況看，特斯拉車型依舊受市場追捧，但在多重客觀因素疊加下，特斯拉產能受限，訂單量難以釋放。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為。
為此，特斯拉正在加緊擴產。財報顯示，二季度美國得州奧斯汀和德國柏林工廠產能繼續爬坡，其中柏林工廠在二季度首次單週產量突破1000輛。而在中國市場，特斯拉相關負責人對北京商報記者表示：“今年4月特斯拉上海超級工廠復工，到6月上旬產能利用率已恢復至100%。”
上海超級工廠“滿血”復活下，特斯拉方面表示，今年6月已成為特斯拉歷史上產量最高的月份。馬斯克稱，今年下半年，特斯拉的汽車產量“有望”打破公司歷史紀錄。
“今年內有望實現單週4萬輛的產能，目前的產能已實現單週3萬輛。”馬斯克再次表示，今年底能實現190萬輛的產能規劃，雖然有挑戰，但特斯拉仍在努力，得州、柏林工廠的產能也在快速爬坡。
不過，特斯拉方面也表示，目前仍有很多不確定性，量產很難準確預計。在業內人士看來，特斯拉正想辦法擴充產能來解決訂單積壓的問題，但這也取決於供應鏈穩定性、市場變化等多重因素的影響。
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