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布蘭特原油價格為每桶95 美元，創下今年以來的歷史新高。就在通膨率加速的同時，油價上漲也阻礙了航空公司的復甦計畫。根據交通統計局(BTS) 的數據，燃油成本佔航空公司開支的15-20%。
截至2023 年3 月，BTS 指出，自2019 年1 月以來，每加侖燃油的成本上漲了71.7%。此外，由於油價波動較大，導致航空公司股票波動較大，投資風險較大。
自7 月觸及250 美元高點以來，標準普爾超級綜合航空業指數下跌了近24%。該指數追蹤美國十大上市航空公司的業績，包括聯合航空、捷藍航空、西南航空和達美航空。
航空公司股票(SP500.203020) 與油價(BZ) 之間的反比關係。圖片由雅虎財經提供。
修正航空公司利潤
據彭博社Intelligence 稱，進入2024 年，獲利預期現已下跌10%。預計到2023 年底，航空公司的平均利潤將下跌8%。這完全顛覆了先前的預期。
美國聯邦航空管理局(FAA) 指出5 月份的每日空中交通量達到封鎖後最高水準。再加上第二季每加侖的平均燃油成本比第一季降低了4%，這增加了樂觀情緒，直到7 月達到頂峰。
美國航空將調整後每股盈餘(EPS) 下調了23 美分，目前跌幅在20 至30 美分之間。根據SEC 提交的文件，該公司大幅修正了先前每股95 美分以上的Optimism預期。
“自從公司最初的第三季度指導以來，燃油價格大幅上漲。公司目前預計第三季度平均支付每加侖2.90 至3.0 美元的航空燃油。”
同樣，精神航空公司上週三下調了第三季的收入預測，並將燃油成本預測從每加侖2.80 美元上調至3.06 美元。然而，作為一家折扣航空公司，精神航空指出，「促銷活動增多，預訂的旅行大幅折扣」是Compound因素。
過去三個月，美國航空(AAL) 暴跌近18%，而精神航空(SAVE) 則小幅下跌8%。聯合航空同期股價下跌15%。
勞動力短缺是另一個不利因素
除了燃油成本上漲之外，航空公司還必須應對勞動力短缺的問題。國際民航組織（ICAO）估計，到2026年，航空業將需要超過35萬名飛行員和48萬名新維修技術人員。
據牛津經濟研究院稱，自2019 年以來，封鎖和強制令導致230 萬個工作崗位流失。其後果是，這種巨大的破壞增加了就業需求，增加了勞動成本。
這意味著工會佔了上風。美國航空不得不在8 月批准與聯合飛行員協會的新合約，追溯支付2023 年前四個月2.3 億美元的薪水。該合約還將薪資提高了21%，未來四年飛行員薪資增加了46% 。
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關於作者
提姆‧弗里斯(Tim Fries) 是The代幣ist 的共同創辦人。他擁有理學學士學位。密西根大學機械工程學士學位和芝加哥大學布斯商學院MBA 學位。 Tim 曾擔任RW Baird 美國私募股權部門投資團隊的高級助理，同時也是Protective Technologies Capital（專門從事感測、保護和控制解決方案的投資公司）的共同創辦人。
資訊來源：由0x資訊編譯自THETOKENIST。版權歸作者Tim Fries所有，未經許可，不得轉載
