歐盟已提高從中國進口的電動車的關稅，引起北京以及德國、瑞典和匈牙利等部分歐盟成員國的譴責。
在現有的10% 進口稅基礎上，新徵收的關稅將高達17.4% 至38.1%。如果歐盟執行這些臨時措施，中國電動車在歐盟的價格將大幅上漲。
對布魯塞爾來說，徵收關稅是為了創造公平的競爭環境，保護歐洲汽車製造商免受中國廉價進口產品的衝擊。但一些歐盟成員國和汽車製造商擔心，這些措施弊大於利。
對企業不利
德國汽車貿易協會VDA 的 Simon Schutz 告訴CGTN：「關稅並不是解決這一衝突的正確方法。這可能會引發貿易戰，這不符合任何人的利益——貿易戰只會讓輸家輸得一乾二淨。
新的進口稅也將影響大眾、寶馬和達契亞等歐洲汽車品牌。這些汽車製造商的電動車大部分產自世界第二大經濟體中國。
市場情報公司IDTechEx 的電動車專家詹姆斯·埃德蒙森博士告訴TNW：“任何關稅或政策都可能損害與中國的貿易，從而對這些歐洲製造商產生負面影響。”
針對歐盟的聲明，中國商務部敦促歐盟「立即糾正錯誤做法」。商務部警告稱，這些措施可能會損害中國和歐洲消費者的利益。
此次關稅是歐盟經過數月調查後做出的決定，調查內容是中國電動車價格是否因國家補貼過高而人為壓低。
在歐洲汽車製造商擔心可能爆發的貿易戰的同時，匈牙利也同樣擔心關稅將如何影響與中國的良好關係。
匈牙利可能成為中國進入歐盟的途徑
匈牙利在右翼總理維克多·奧爾班的領導下與中國結成了強大的聯盟。
2023 年，光是匈牙利一國就吸引了中國對歐洲全部外國直接投資的44%。這數字超過了法國、德國和英國的總和。
針對此次關稅上調，匈牙利表示不同意「歐盟以懲罰性關稅對中國電動車製造商進行殘酷懲罰」。
12月，特斯拉競爭對手比亞迪宣布計畫在匈牙利開設首家歐洲電動車製造廠，成為第一家在歐洲設立生產基地的中國大型汽車製造商。
匈牙利也斥資超過10 億美元支持CATL 和華友鈷業等中國企業興建新的電動車電池工廠。
IDTechEx 的Edmondson 表示：“與其他一些國家和原始設備製造商類似，匈牙利希望注重合作和自由競爭，因為這將更有效地更快地過渡到電動車。”
然而，關稅對匈牙利來說其實是個好消息。比亞迪在匈牙利的工廠生產的汽車根本不會面臨關稅，因為它們是在歐盟境內生產的。
匈牙利願意與中國合作，這可能使其成為歐洲電動車生產的首選地。這也可能讓它在本土附近樹敵頗多。
現在怎麼辦？
根據歐盟的提議，比亞迪將享有最低的17.4%的關稅稅率。這是因為比亞迪向歐盟委員會提供了證據，證明其享有的政府支持較少。
伊隆馬斯克的特斯拉中國產車型將面臨21% 的關稅，但該公司已申請降低稅率，而其他汽車製造商尚未這樣做。
歐盟委員會表示，如果“與我國的討論未能達成有效解決方案”，關稅將於7 月4 日生效。
如果歐盟與中國的談判無果而終，中國製造的電動車在歐洲的價格將會上漲。尤其是對於已成為全球廉價電動車領導者的比亞迪而言，這實際上可能並不像聽起來那麼糟糕。
花旗分析師表示，即使受到新關稅的影響，比亞迪歐洲業務的利潤仍可能高於國內業務。
真正的失敗者可能是歐洲汽車製造商和歐盟的綠色野心。
埃德蒙森表示：“全面限制與中國的貿易的長期影響可能對歐盟製造商和電動汽車的採用產生不利影響，尤其是在歐盟仍然嚴重依賴中國提供電動汽車電池等零部件的情況下。”
歐盟的決定緊跟著美國政府的腳步。美國政府5 月宣布將對中國產電動車的進口關稅提高100% 以上。
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