貨運業是世界上最重要的行業之一。根據最近的統計數據，2021 年全球貨運市場價值超過2.7 萬億美元。此外，據發現，數百萬商業駕駛執照持有者受僱於美國境內的貨運公司，該市場負責交付70%所有運費。
鑑於這些統計數據，技術已成為確保卡車運輸業發展的關鍵組成部分也就不足為奇了。然而，儘管GPS 跟踪、自動駕駛和其他主流技術可能很明顯，但一些組織正致力於將去中心化金融(DeFI) 引入卡車運輸行業，以推進其支付系統。
為貨運公司提供更快、更公平的付款
總部位於懷俄明州的金融科技和貨運公司TruckCoinSwap (TCS) 的首席商務官兼首席開發人員Philip Schlump 告訴Cointelegraph，美國有超過100 萬家貨運公司和第三方物流公司依賴銀行實體得到報酬。 Schlump 也是一名前卡車司機，他解釋說，由於整車行業的支付系統如何運作，情況已經如此。他解釋說：
“例如，當一輛卡車裝載滿載土豆時，就會生成一份提單。 這基本上證明了卡車司機和貨運公司在裝運期間對土豆負責。 一旦土豆交付，提單就成為應收賬款，但貨運公司通常需要30 到180 天才能收到貨款。”
雖然Schlump 指出，較小的整車公司往往有更好的付款條件，但45 天是美國境內卡車司機獲得報酬的平均時間。結果，卡車運輸公司開始依賴保理公司來幫助卡車司機更快地收到付款，因為這些實體確保在10-14 天內付款。
然而，Schlump 指出，這種選擇會蠶食司機的薪水。 “保理公司通常對每張發票收取3% 的總費用，因此整個期限內的年利率為20-25%。 這些銀行實體在每次裝載時收取高達90% 的淨收入，這僅僅是因為大多數承運人無法等待托運人直接支付30-180 天的行業標準，”他評論說。
Schlump 認為，加密貨幣與DeFi 概念相結合，可以潛在地解決這個問題。例如，Schlump 解釋說，TCS 用一種基於代幣的結算服務取代了保理公司，該服務允許貨運公司在幾天內按面值獲得報酬。為了確保這一點，Schlump 解釋說，TCS 於今年9 月在CrossTower 加密貨幣交易所推出了其“TCS 代幣”。然後，TCS 將直接與貨運公司合作，使用代幣購買提單。他說：
“我們正在將提單換成代幣。 我們現在能夠以提單的面值向貨運公司付款，他們通過出售TCS 代幣獲得即時流動性作為回報。”
Schlump 補充說，雖然貨運公司更快地獲得流動性，但TCS 被分配了與提單相關的商業權利。然而Schlump 提到，這些應收賬款的處理成本通常不高，並指出一旦從這個過程中收款，TCS 將從貨運公司手中回購TCS 代幣。
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“隨著時間的推移，我們最終成為我們代幣的最大買家。 我們有固定數量的代幣。 在這種情況下，貨運公司就像代幣礦工一樣。 他們沒有投資加密貨幣，因為TCS 已經圍繞它建立了代幣經濟學模型，”Schlump 指出。
儘管這個過程聽起來可能很複雜，但Schlump 認為這樣的模型可能會為卡車司機帶來20,000 至60,000 美元的收入增加。他說：“我們目前正在對這種模型進行Beta 測試，並正在與貨運公司合作以確保其有效。”
TCS 並不是唯一一家使用加密貨幣和DeFi 概念來推進貨運支付系統的公司。專注於為長途卡車司機提供公平薪酬的組織Truckonomics 的創始人Myron Manuirirangi 告訴Cointelegraph，他還認為加密貨幣與區塊鏈技術相結合，對卡車司機非常有益。
和Schlump 一樣，Manuirirangi 也是一名前卡車司機。通過這次經歷，Manuirirangi 意識到全球卡車司機短缺的事實。 “我開始研究為什麼會出現這種情況，並得出結論，由於補償不足，卡車司機短缺。”
為了正確看待這一點，FrieghtWaves 2018 年發表的一篇文章指出，1980 年一名卡車司機的平均收入為38,618 美元。將近40 年後的2018 年，他們賺了大約41,000 美元。
“司機短缺不是問題，而是Truckonomics 旨在通過基於代幣的模型解決的一個更大問題的症狀，”Manuirirangi 說。
他解釋說，Truckonimics 為貨運和航運公司創建了一種稱為“GDPC”的數字代幣，用作支付方式。此外，GDPC 將與運輸過程中發生的所有活動相關聯，使用區塊鏈技術在運輸公司、零售商和消費者之間提供透明度和單一事實來源。 “我們正在Avalanche區塊鏈上構建這個模型。 然後，我們將建立自己的區塊鏈平台，以促進使用GDPC 代幣的貿易和交易。”
通過將GDPC 與貨運聯繫起來，Manuirirangi 相信這將為Truckonomic 的代幣增加內在價值。 “隨著越來越多的貨運公司使用GDPC，價格受到的影響就越大。” 反過來，卡車司機將能夠以更高的速度更快地接收付款– 只要使用令牌並在加密貨幣交易所上實施。同時，Manuirirangi 認為區塊鏈組件將有助於推進貨運行業的基礎設施。
“貨運行業需要區塊鏈有一段時間了，但沒有人找到正確實施這項技術的方法。 擁有與Truckonomics 相關的GDPC 代幣可以通過幫助支付與區塊鏈實施相關的高成本來實現行業現代化，同時也為貨運帶來透明度，”他說。
貨運行業準備好迎接DeFi 了嗎？
儘管加密貨幣和DeFi 概念有可能徹底改變卡車運輸行業的支付方式，但仍然存在許多挑戰。
首先，讓卡車公司和司機參與此類商業模式可能很困難，因為許多人仍然誤解加密貨幣。然而，Schlump 很Optimism，他指出21% 的美國人熟悉使用加密貨幣。他補充說，TCS 進行了內部調查，發現17% 的卡車司機願意接受加密貨幣支付。他說：
“當有100 萬家貨運公司並且你只需要與大約500 家合作就可以成功時，它變得不那麼具有挑戰性了。 就價值而言，這可以為卡車司機的工資每年增加數千美元，因此也引起了積極的關注。”
從監管的角度來看，Schlump 進一步提到，TCS代幣不是一種投資，因為它是一種具有固定供應量的商品。此外，他提到TCS 是一家總部位於懷俄明州的公司，由於該州對加密貨幣友好的立場，這一因素幫助TCS 獲得了監管明確性。
Manuirirangi 還指出，Truckonomic 的GDPC 代幣已通過Howey 測試，以證明它不是投資工具。 “這是一種具有智能合約功能的去中心化原生代幣，”他說。
儘管這些要點值得注意，但一些行業專家認為，鑑於該行業仍處於發展階段，企業和機構採用DeFi 的速度將會很慢。例如，Mike Belshe 之前告訴Cointelegraph，雖然他認為DeFi 將超越傳統金融機構，但要取得真正的進展至少還需要兩到三年的時間。
然而，現實世界的DeFi 用例可能有助於加快採用。 “與許多基於加密的項目不同，我們有一個真實的用例。 TCS 的目標是一個每年5000 億美元的市場，當卡車運輸公司通過我們的結算服務進行支付時，該市場具有顯著的美元附加值，”Schlump 強調說。
與此同時，貨運公司已經成功地在沒有加密的情況下實施了區塊鏈。例如，Smart EIR（一種基於區塊鏈的容器管理系統）的首席技術官兼技術負責人Xavier Fernandez 告訴Cointelegraph，Smart EIR 使用Antelope區塊鍊網絡（以前的EOSIO）來記錄容器的歷史。
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“我們專注於設備交易所收據，這是每次集裝箱從一個交易所點到另一個交易所點時生成的一種形式。” 根據Fernandez 的說法，來自這些容器的照片數據存儲在私有IPFS 網絡上，而元數據存儲在Antelope區塊鍊網絡上。
雖然Fernandez 提到這個用例在爭議解決中派上用場，但沒有涉及加密貨幣元素：“加密貨幣波動性和監管問題引起了太多爭議。 我們只是將區塊鏈用作分類賬，以及在生態系統中建立信任的單一事實來源。”
資訊來源：由0x資訊編譯自COINTELEGRAPH。版權歸作者Rachel Wolfson所有，未經許可，不得轉載